كان قېزىش فىلوتىنى ئاسراش باشقۇرغۇچىلىرى بۇلدوزېر ئىتتىرىش مەشغۇلاتى ۋە تاش يۈزىنى تازىلاش ئۈچۈن قاتتىقلاشتۇرۇلغان كېسىش گىرۋىكى بار GET زاپچاسلىرىنى بەلگىلەيدۇ.

بىزنىڭ كانچىلىق قېزىش ماشىنا ئەترىتىنى ئاسراش باشقۇرغۇچىلىرىمىز يەر يۈزىدىكى قوراللارنىڭ چىقىمىنى تەكشۈرگەندە، خامچوتتا يوشۇرۇن ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلىگەن نەرسە روشەن ئۇپرايدىغان زاپچاسلار ئەمەس، بەلكى قوشۇمچە چىقىملاردۇر.ئەڭ يېڭى تېخنىكىلىق ئالماشتۇرۇش، قىرغۇچنىڭ تۈۋىنى قايتا ياساش ۋە پىلانلانمىغان بولدوزېرنىڭ توختاپ قېلىشىئىتتىرىش مەشغۇلاتى ۋە تاش يۈزىنى تازىلاش جەريانىدا.قېتىپ قالغان كېسىش گىرۋىكى بار GET زاپچاسلىرى (يەرگە چاپلاش قوراللىرى)ھازىر ماسلاشتۇرۇلغان ئۇپراش سىستېمىسى دەپ بەلگىلىنىدۇ، چۈنكى ئوق تاش يۈزىدە كېسىش ئۇچى، ئۇچى ۋە يېرىلىش ئۇچى سوقۇلۇش يۈكىنىڭ ئوخشىمايدىغان بىر قىسمىنى ئىگىلەيدۇ؛ شۇڭا، بىرى قاتتىقلىشىپ، قالغانلىرى قاتتىقلاشمىغاندا، ئاجىز ھالقىسى پۈتۈن ئالماشتۇرۇش دەۋرىيلىكىنى بەلگىلەيدۇ. 2010-يىلدىن بۇيانقى قۇيۇش زاۋۇتىمىز ۋە ساھە مۇلازىمەت خىزمىتىمىزدە، بىز يۈزلىگەن ئاسراش باشقۇرغۇچىلىرى بىلەن بىرلىكتە ئۇپراش مېخانىزمىنى تەكشۈرۈپ چىقتۇق، ھەمدە بىز ئىجرا قىلغان قېتىشما تاللاشلىرىنى، ئاساسلىق OEM ماركىلىرىنىڭ ماسلىشىش ماترىتسىسىنى ۋە شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيا، ئافرىقا ۋە جەنۇبىي ئامېرىكىدىكى ئومۇمىي تاش ۋە ئۆلچەم تاش كانلىرىدىن توپلىغان ھەر توننىلىق باھا سانلىق مەلۇماتلىرىنى خاتىرىلىدۇق. بۇ قوللانمىدا بىز بۇ خىزمەتلەرنى ئورتاقلىشىمىز، شۇڭا سىز ئۇنى بىۋاسىتە ئۆزىڭىزنىڭ فىلوت ئۆلچىمىڭىزگە قوللىنالايسىز.

نېمىشقا كېسىش گىرۋىكىنىڭ قاتتىقلىقى پۈتۈن GET ئۇپراش دەۋرىنى بەلگىلەيدۇ؟

بىز تەكشۈرگەن ئادەتتىكى تاش قېزىش ماشىنىسىنىڭ ئىتتىرىش مەشغۇلاتىدا، D7 ياكى D8 دەرىجىلىك بولدوزېر تەخمىنەن %60-70 خىزمەت دەۋرىيلىكىنى يۈكلەنگەن قېلىپ تاختىسىنى سۇنۇق تاشلار ئۈستىدىن سىيرىتىشقا سەرپ قىلىدۇ. كېسىش گىرۋىكى ئۈستەل بىلەن دائىم ئالاقىلىشىدىغان بىردىنبىر زاپچاس، شۇڭا بىز ئۇنىڭ قاتتىقلىقىنىڭ پۈتكۈل ئاسراش ئارىلىقىنى بەلگىلەيدىغانلىقىغا ئىشىنىمىز. گىرۋەكتە ئۈزلۈكسىز ئىككى بەدەننىڭ سۈركىلىشى ۋە كۆمۈلۈپ قالغان تاشلاردىن كېلىپ چىققان ئۈچىنچى بەدەننىڭ ئۈزۈلمەي سوقۇلۇشى كۆرۈلگەچكە،ئوتتۇرا كاربونلۇق ئاددىي پولات (تەخمىنەن 32-38 HRC) گرانىت تاشتا ھەر 100 خىزمەت سائىتىدە 0.8-1.2 مىللىمېتىرغا يېقىن سىزىقلىق سۈرئەت بىلەن ئۇپرايدۇ.، ھالبۇكى، 48-52 HRC دىكى قاتتىقلاشتۇرۇلغان بور پولات گىرۋىكى بۇ ساننى ھەر 100 سائەتتە 0.35-0.55 مىللىمېتىرغا چۈشۈرىدۇ. بىز فۇجيەن، رىياد ۋە خانويدىكى مۇلازىمەت قىلىدىغان تاش زاۋۇتلىرىدا ئوخشاش كۆپەيتكۈچنى كۆردۇق، ھازىر بىز بەزى تەمىنلىگۈچىلەرنىڭ يەنىلا تىلغا ئالغان يۇقىرى چەكتىكى بازار سانلىق مەلۇماتى ئەمەس، بەلكى 2.1x نى پىلانلاش ئاساسى قىلىپ قارايمىز.

بىز بۇ پەرقنى ھازىر ئۈچ خىل قىتئەدە ئۆلچەپ چىقتۇق، بۇ نىسبەت تار دائىرىدە ساقلىنىدۇ. 2023-يىلى فۇجيەندىكى گرانىت تاش قېزىش سىنىقىدا، بىز ئىككى ئوخشاش D7R ئۈسكۈنىسىنى 1800 سائەت ئىشلىتىش جەريانىدا يانمۇ-يان سېلىشتۇردۇق. ئاددىي كاربون گىرۋىكى 1140 سائەتتە 25 مىللىمېتىرلىق ئۇپراش-توختىتىش چېكىگە يەتتى، 30MnB5 ئارقىلىق قاتتىقلاشتۇرۇلغان گىرۋىكى بولسا شۇ سائەتتە قالغان قېلىنلىقىنىڭ 18 مىللىمېتىرىدا قالدى. بىز ئىككى گىرۋىكىنى 2360 سائەتتە تارتتۇق، قاتتىقلاشتۇرۇلغان گىرۋەك ئۇپراش چېكىدىن ئېشىپ كەتتى؛ بىز ئوخشاش ئورۇندۇق تېشىدىكى كاربون گىرۋىكىنىڭ ئۆمرىنىڭ تەخمىنەن 2.07 ھەسسىسىنى ئۆلچەدۇق. بىز 2024-يىلى شىمالىي ۋېيتنامدىكى بىر بازالت ئورۇندۇقتا سېلىشتۇرۇشنى تەكرارلىدۇق ۋە 2.18 ھەسسىسىنى كۆردۇق؛ 2025-يىلىنىڭ باشلىرىدا شەرقىي سەئۇدى ئەرەبىستاندىكى يېرىلغان ئاق تاش ئورۇندۇقتا 1.94 ھەسسىسىنى ئۆلچەدۇق. بىز خېرىدارلىرىمىزنىڭ بىز نەقىل كەلتۈرگەن 1.8-2.4x چوڭلۇقتىكى مەھسۇلاتقا بولغان ئىشەنچىسىنىڭ مۇقىملىق ئىكەنلىكىگە ئىشىنىمىز، چۈنكى بىز ئۇنى كىتابچە ئەمەس، بەلكى سانلىق مەلۇمات بىلەن ساقلىيالايمىز.

بىز 2018-2025-يىللىرىدىكى پايدىلىنىش ماتېرىياللىرى توپىدىن ئۆگەنگەنلىرىمىز شۇكى، كېسىش قىرلىرىنى مۇستەقىل ئىستېمال بۇيۇمى دەپ قارىغان ئاسراش باشقۇرغۇچىلىرى ئۆزلەشتۈرگۈچ ۋە ئاخىرقى قىرلارنىڭ ئۆمرىدە يوشۇرۇن قوشۇمچە ھەق تۆلەيدۇ. بۇنىڭ سەۋەبى ئاددىي، بىز ھەر بىر خېرىدارغا بۇنى چۈشەندۈرۈپ بېرىمىز: قىر ئالدى بىلەن تۈز ئۇپراغاندا، مەشغۇلاتچى ئىچكى تۇيغۇ بىلەن پىچاقنى ئېگىپ، كىرىشنى ئەسلىگە كەلتۈرىدۇ، بۇ ئۇچى قىرلارنى يان تەرەپكە يۈكلەيدۇ ۋە ئۇلارنىڭ ئىچىدە 30-40 پىرسەنت تېز كۆيۈپ كېتىدۇ. بىز بۇ ئەندىزىنىڭ 2024-يىلى تۆت ئايرىم تاش زاۋۇتىدا تەكرارلانغانلىقىنى كۆردۇق، بۇلارنىڭ ھەر بىرى پەقەت كېسىش قىرلىرىنى يېڭىلىغان ۋە ئەسلى ئۇچى قىرلىرىنى ئۆز ئورنىدا قالدۇرغان. شۇنىڭدىن كېيىن بىز تۆت قىرنىڭ ھەممىسىدە ئۆلچەمنى قايتا قۇردۇق. ئاخىرقى قىرنىڭ قاتتىقلىقىغا ماس كېلىدىغان قاتتىقلاشتۇرۇلغان قىرنى بەلگىلەش ئارقىلىق، ئۇپراش ئالدى تەرىپى ئۇچىدىن ئۇچىغىچە بىردەك بولىدۇ، مەشغۇلاتچى پۈتۈن ئالماشتۇرۇش ئۈچۈن پىچاقنى لايىھەلەنگەن بۇلۇڭدا تۇتالايدۇ. مەن شەخسەن مەشغۇلاتچىلارنىڭ پۈتۈن ئالماشتۇرۇش جەريانىدا ماس كەلمەيدىغان قىر بىلەن كۈرەش قىلغانلىقىنى كۆردۈم، سىزگە بەدەن تىلى سىزگە كېيىنكى كۈنى ئەتىگەندە سۇپېلنىڭ جەزملەشتۈرىدىغان ھەممە نەرسىنى ئېيتىپ بېرىدىغانلىقىنى ئېيتالايمەن. بىز ھازىر بۇ كۆزىتىشنى ئەۋەتكەن ھەر بىر تەكلىپىمىزگە كىرگۈزدۇق.

نىڭبودىكى قۇيۇش زاۋۇتىمىز ئىككى خىل قىر دەرىجىسىنى بىر-بىرىگە باغلاپ ئىشلەيدۇ، بىز بۇ رېتسېپنى سورىغان ھەر قانداق ئاسراش باشقۇرغۇچىسى بىلەن ئورتاقلىشىشقا خۇشالمىز: ئارىلاشما ئۈستى قەۋىتى ئۈچۈن 30MnB5 بور پولات ۋە ساپ ئوق-تاش ۋەزىپىسى ئۈچۈن كونترول قىلىنىدىغان سۇ بىلەن سوۋۇتۇش دەۋرىيلىكى بار 35MnB5. ئىككىسى سوۋۇتۇشتىن بۇرۇن 880-910 سېلسىيە گرادۇستا نورماللاشتۇرۇلىدۇ، بۇ بولسا يادرونى 380-420 HB تېمپېراتۇرىدا ساقلايدۇ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا يۈزنى كان خېرىدارلىرىمىز تەلەپ قىلغان 48-52 HRC بەلبېغىغا ئىتتىرىدۇ. بىز ھەر بىر ئىسسىقلىق بۆلىكىنى نورماللاشتۇرىمىز، چۈنكى نورماللاشتۇرۇلمىغان بور پولات قىرلىرىنىڭ يۈزدە سۇنۇق مارتېنسىت قەۋىتى ھاسىل قىلىدىغانلىقىنى كۆردۇق، بۇ قەۋەت سۇنۇق ئاق تاش ئۈستىلىدە دەسلەپكى 50 سائەت ئىچىدە پارچىلىنىپ كېتىدۇ - بۇ خاتالىق ھالىتىنى بىز ھازىر كىرىش تەكشۈرۈش كېلىشىمىمىزدە بەلگىلەيمىز. ئىسسىقلىق بىر تەرەپ قىلىش گۇرۇپپىمىز ھەر بىر بۆلەكتە بەش باسقۇچلۇق پاراخوت ئالدى تەكشۈرۈشىنى ئېلىپ بارىدۇ، بىز ئۆتكەن 18 ئايدا چەت قىرنى توشۇشتىن كۆرە ئۆزىمىزنىڭ ئىشلەپچىقىرىش باسقۇچلىرىنى ئىككى قېتىم رەت قىلدۇق. بىز سۇنۇقنى قوغداشتىن كۆرە نۇرغۇن نەرسىلەرنى قايتا قۇرۇشنى ئەۋزەل كۆرىمىز، ھەمدە خېرىدارلىرىمىزغا بۇنى ئېنىق ئېيتىمىز.

تاش يۈزى تازىلاش جەريانىدا قاتتىقلاشتۇرۇلغان كېسىش ئۇچىنىڭ يېرىش ئۇچى ۋە ئۇچى بىلەن قانداق ئۆز-ئارا تەسىر كۆرسىتىدىغانلىقى

تاش يۈزىنى تازىلاش بىر خىل ئارىلاشما ھەرىكەت. بىز بۇ دەۋرىيلىكنى خېرىدارلىرىمىزنىڭ تاش كانلىرىدا ھەر پەسىلدە كۆزىتىمىز، ھەمدە بۇ تەرتىپ رايونلار بويىچە ئىنتايىن مۇقىم: دوزېر ئالدى بىلەن بوش پۇتنى ئىتتىرىۋېتىدۇ، ئاندىن چوڭلۇقىنى تۆۋەنلىتىش ئۈچۈن يۇقىرى تامنى يىرتىدۇ، ئاندىن قايتا يۈكنى يۈك ئورنىغا ئىتتىرىۋېتىدۇ. يىرتىش جەريانىدا،يىرتىش ماشىنىسىنىڭ پۇتىدىكى زاپچاسلار — يىرتىش ماشىنىسىنىڭ ئۇچى، پۇت قوغدىغۇچ ۋە مىخ تۇتقۇچ — بىر تىشلىق D8 دا 2400 kN دىن ئېشىپ كېتىدىغان ئەڭ يۇقىرى سوقۇلۇش يۈكىنى سۈمۈرەلەيدۇ.قېلىپ تاختىسىغا ئورنىتىلغان كېسىش گىرۋىكى ھەرگىز بۇ چوققا نۇقتىنى كۆرمەيدۇ؛ ئەكسىچە، ئۇ يىرتىلىشتىن كېيىنكى ئىتتىرىشنىڭ مۇقىم سۈركىلىشىنى بىر تەرەپ قىلىدۇ. ئىككى خىزمەت رايونى ۋاقىت جەھەتتە ئايرىلىدۇ، ئەمما دەۋرىيلىك باغلىنىدۇ، شۇڭا بىز يىرتىش ماشىنىسىنىڭ كېسىش گىرۋىكىدىن بىر قاتتىقلىق دەرىجىسى يۇمشاقراق بولۇشىنى تەۋسىيە قىلىمىز - ئادەتتە يىرتىش ماشىنىسىنىڭ ئۇچىدىكى قاتتىقلىق دەرىجىسى 44-46 HRC، گىرۋىكىدىكى قاتتىقلىق دەرىجىسى 48-52 HRC بولىدۇ.

بىز خېرىدار رۇخسەت قىلغان ھەر قانداق ۋاقىتتا، قىرىش ماشىنىسىنىڭ ئۇچىدىكى ئەڭ يۇقىرى سوقۇلۇش يۈكىنى جىددىيلىك ئۆلچەش تېلېمېتىرىيەسى ئارقىلىق كۆزىتىمىز، سانلىق مەلۇماتلار شۇنى كۆرسىتىدۇكى، قىرىشنىڭ دەسلەپكى 80 مىللىسېكۇندى مۇقىم ھالەتتىكى تارتىش كۈچىنىڭ ئۈچ ھەسسىسىگە يېتىشى مۇمكىن. 2024-يىلى شىمالىي ۋېيتنام بازالت پايدىلىنىش تور بېكىتىمىزدە، بىز بىر قېتىملىق 11 سائەتلىك نۆۋەتچىلىكتە 17 قېتىم مۇشۇنداق قىرىشنى خاتىرىلىدۇق، ھەر بىرى بەك قاتتىقلاشقان ئۇچى ئۈچۈن سۇنۇش ۋەقەسىنى ئىپادىلىدى. بىز بۇ فىلوتنى 45 HRC قىرىش ماشىنىسى ئۇچىغا 50 HRC كېسىش ئۇچىغا قايتا بېكىتكەندىن كېيىن، ئۇچى سۇنۇش نىسبىتى ھەر 38 خىزمەت سائىتىدە بىردىن 240 خىزمەت سائىتىدە بىرگە چۈشتى. سىناق ئاخىرلاشقاندا بىز ئاسراش باشقۇرغۇچىسى بىلەن ئولتۇردۇق، ئۇ بىزگە بۇنىڭ ئۇنىڭ ئالتە يىللىق ۋەزىپە ئۆتەش مەزگىلىدىكى تۇنجى چارەك ئىكەنلىكىنى، شەنبە كۈنى قىرىش ماشىنىسىنى قايتا قۇرۇشنىڭ ھاجىتى يوقلىقىنى ئېيتتى، ھازىر بىز بۇ تور بېكىتىنى قىرىش ئۇچىنى ئەسلىگە كەلتۈرۈشنىڭ ئۆلچىمى قىلىپ ئىشلىتىۋاتىمىز. بىز تولۇق تېلېمېتىرىيە گىرافىكىنى سورىغان ھەر قانداق خېرىدار بىلەن ئورتاقلىشىمىز، چۈنكى بىز بۇ سانلىق مەلۇماتلارنىڭ يازالايدىغان ھەر قانداق سېتىش تەكلىپىدىن تېخىمۇ ئىشەنچلىك ئىكەنلىكىگە ئىشىنىمىز.

بىزنىڭ مەيدان تەكشۈرۈشىمىزدە، تاش قېزىش ماشىنىسى بۇ ماس كېلىدىغان قاتتىقلىق قائىدىسىنى ئاتلاپ ئۆتكەندە، بىز ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان مەغلۇبىيەت ھالىتى ئۇپراش ئەمەس، بەلكى يىرتىلىدىغان ئۇچىنىڭ سۇنۇشىدۇر. بىز بۇ ئەندىزىنى خاتىرىلىدۇق، شۇڭا بىز ھازىر سۇنۇش يۈزىنى كۆرۈش ئارقىلىق تونۇپ يەتتۇق. ئۇچى «ئۇزۇنراق چىداملىق» بولۇش ئۈچۈن بەك قاتتىقلاشتۇرۇلغان، ئەمما ئۇنىڭ ئارقىسىدىكى كېسىش ئۇچى يۇمشاق بولغاچقا، ئىشلەتكۈچى تېخىمۇ قاتتىق ئىتتىرىدۇ، يىرتىلىدىغان ئۇچىنىڭ ئايلىنىشى قىسقارىدۇ ۋە مۇرتقا ئۇچى ئۆزگەرتكۈچ ئورنىدا ئۈزۈلۈپ قالىدۇ. بىزنىڭ ئۆزىمىزنىڭCaterpillar J-سېرىيەسىۋەCaterpillar K-سېرىيەسىدەل مۇشۇ سەۋەبتىن ئالماشتۇرۇش ئۇچلىرى قەستەن 44-46 HRC دا ئىشلىتىلىدۇ - سۈركىلىشكە چىداملىق بولۇش ئۈچۈن يېتەرلىك يۇقىرى، يېرىلىشقا چىداملىق بولۇش ئۈچۈن يېتەرلىك تۆۋەن. بىز ئۆتكەن بەش يىلدا يۈزلىگەن سۇنۇق ئۇچلارنى تەكشۈردۇق، ھەمدە تەخمىنەن %80 ئەھۋالدا سۇنۇقنىڭ كېلىپ چىقىشىنىڭ بەك قاتتىقلىشىپ كەتكەن ئۇچ بىلەن بەك قاتتىقلىشىپ كەتمىگەن گىرۋەككە باغلىق ئىكەنلىكىنى بايقىدۇق. بىز بۇ %80 سانلىق مەلۇماتنى ئوچۇق ئورتاقلىشىمىز، چۈنكى بىز ئاسراش باشقۇرغۇچىلىرىنىڭ 52 HRC يېرىلىش ئۇچىنى باھالىغان ھەر قانداق تەمىنلىگۈچىنى رەت قىلىشىنى ئۈمىد قىلىمىز، بۇنىڭ سەۋەبىنى چۈشەندۈرمەيمىز. بىز خېرىدارلىرىمىزغا ئىشلىتىدىغان سۆزلەرنى بېرىمىز.

GET نىڭ ئەڭ يېڭى تەمىنلىگۈچىسىدىن قانداق قېتىشما ۋە ئىسسىقلىق بىلەن بىر تەرەپ قىلىش ئۆلچىمىنى تەلەپ قىلىشىڭىز كېرەك؟

پەقەت «قاتتىق ئىلغار» دەپ كۆرسىتىلگەن ئۆلچەم جەدۋىلى يېتەرلىك ئەمەس. بىزنىڭ مال سېتىۋېلىش تەكشۈرۈشىمىزدە، بىز دائىم تەمىنلىگۈچىلەرنىڭ قەغەزدە توغرا مەھسۇلاتنى تەمىنلەۋاتقانلىقىنى، ئەمما دەسلەپكى 400 سائەت ئىچىدە ئەمەلىي تاش ئېلىش ۋەزىپىسىنى ئادا قىلمىغانلىقىنى كۆرىمىز. خېرىدارلار دەسلەپكى ناچار تەجرىبىدىن كېيىن بىزگە كەلگەندە، بىز بۇنداق خاتالىقلارغا يولۇققان، شۇڭا بىز تۆۋەندىكى ئۆلچەمگە ئەمەل قىلىشنى ئۆگەنگەن. بىز ھەر قانداق تاش ئېلىش ئۈچۈن ئەڭ تۆۋەن ئۆلچەمنى تۆت قۇردىن تەركىب قىلىشنى تەۋسىيە قىلىمىز، ھەمدە بۇنى توشۇش سانلىق مەلۇمات كارتىلىرىمىزدا ئېلان قىلىمىز، شۇڭا تاش ئېلىش باشقۇرغۇچىلىرى كىرىۋاتقان ئىسسىقلىقنى تەكشۈرەلەيدۇ:

• ئاساسىي پولات دەرىجىسىھەر بىرىدە 30MnB5 ياكى 35MnB5 بور پولات بارISO 683-2قىزىق دومىلىتىلغان تاياقچە، كاربون مىقدارى 0.27-0.35 پىرسەنت، بور مىقدارى 0.001-0.003 پىرسەنت. بىز بۇ دائىرىدىن ھالقىغان قىزىتىشلارنى رەت قىلىمىز، چۈنكى قاتتىقلىشىش ئىنكاسى ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولمايدۇ.
• قاتتىقلىشىش چوڭقۇرلۇقى: 48 HRC دا ئەڭ ئاز 12 مىللىمېتىر، ۋىكېرسنىڭ يۆتكىلىش ئۇسۇلى ئارقىلىق ئۆلچەنگەن بولۇپ، ئۇيۇلغان يۈزدىن ئەمەس، بەلكى ئەۋەتىلگەن يۈزدىن 1 مىللىمېتىر ئارىلىقتا ئۆلچەنگەن. بىزنىڭ ئىچكى سىناق ئۇسۇلىمىز تۆۋەندىكىدەك:NIST قاتتىقلىق ئۆزگەرتىش كۆرسەتمىلىرىكۆپ قاتلاملىق تەڭشەش ئۈچۈن، يېڭى تەمىنلىگۈچىلەردىن كەلگەن ماتېرىياللارنىڭ %30 ىنىڭ تۇنجى قېتىم توشۇلغاندا بۇ تەكشۈرۈشتىن ئۆتەلمىگەنلىكىنى كۆردۇق.
• يۈزە قاتتىقلىق بەلبېغى: كېسىش ئۇچىدا 48-52 HRC، پارچىلاش ئۇچىدا 44-46 HRC، توپ-توپقا بەرداشلىق بېرىش نىسبىتى خاتىرىلەنگەن +/- 2 HRC. بىز يەر يۈزىدە ئۆلچەيمىز، قۇيۇلغان تېرىدە ئەمەس، چۈنكى كاربونسىزلاندۇرۇلغان تېرى قەۋىتى سۈنئىي تۆۋەن كۆرۈنىدۇ.
• چارپى تەسىرى: ئۇزۇنلۇقتىكى Charpy V شەكىللىك ئۆڭكۈرىدە -20 سېلسىيە گرادۇستا ئەڭ ئاز 27 JASTM A370چۈنكى بىرىنچى قېتىملىق تاشقا سوقۇلۇشتا سۇنۇپ كېتىدىغان قاتتىق گىرۋەكنىڭ باھاسى يۇمشاق گىرۋەكتىن يۇقىرى بولىدۇ. بىز 52 HRC يۈزەكى قاتتىقلىقتىكى گىرۋەكنىڭ -20 سېلسىيە گرادۇسلۇق سوقۇلۇشتا 8 J غا چۈشۈپ قالغانلىقىنى كۆردۇق، بۇ دەل ئىككىنچى قېتىملىق سوقۇلۇشتا سۇنۇپ كېتىدىغان بىرىكمە.

بىز قۇيۇش زاۋۇتىدىن چىقىشتىن بۇرۇن ھەر بىر قۇيۇلغان گىرۋەكنىڭ ئۈچ نۇقتىسىدا %100 Brinell تەكشۈرۈشىنى ئېلىپ بارىمىز، ھەمدە ھەر بىر ئىسسىقلىقنىڭ ئۈلگىسىنى ئىككى يىل ساقلايمىز، شۇنداق قىلساق، ئەگەر بىر تاش زاۋۇتى ئالتە ئاي ئىچىدە غەلىتە ئۇپراش ئەندىزىسىگە دۇچ كەلسە، بىز ئۈلگىنى ئېلىپ قايتا سىناق قىلالايمىز، ئەسلىمىدىن تالاش-تارتىش قىلىشنىڭ ئورنىغا. بىزنىڭ سۈپەت تەكشۈرۈش گۇرۇپپىمىز يەنە ھەر بىر توشۇشنى سېلىشتۇرۇپ تەكشۈرىدۇ.ANSI B30.20ئىز قوغلاش ئۆلچىمى بويىچە، زاۋۇت گۇۋاھنامىسىدىكى ئىسسىقلىق نومۇرى زاپچاسقا بېسىلغان ئىسسىقلىق نومۇرى بىلەن ماس كېلىدۇ. بىز بۇ ساھەنى 2022-يىلى بىر تاش زاۋۇتى ئىككى قېتىملىق ئىسسىقلىقتىن ئارىلاش يۈك تاپشۇرۇۋالغان ۋەقەدىن كېيىن ئۆگەندۇق، خېرىدارنىڭ ئاسراش گۇرۇپپىسى بىلەن بىرلىكتە ئىز قوغلاش بوشلۇقىنى بايقىغۇچە، ئۇپراش ئەندىزىسىنىڭ ھېچقانداق مەنىسى يوق ئىدى. ھازىر بىز ھەر بىر قۇتىنى بىۋاسىتە خېرىدارنىڭ ئاسراش خاتىرىسىگە سىكانىرلىنىدىغان شىتىرىخ كودلۇق سانلىق مەلۇمات كارتىسى بىلەن ئەۋەتىمىز، بۇ كارتا بولمىسا ئالتە ئايلىق ئۇپراش تەكشۈرۈشىنى ئېلىپ بارغۇچە كىچىككىنە بىر ئىشتەك قىلىدۇ. بىز پەقەت قەغەز سىستېمىسىغا قايتىشنى تەسەۋۋۇر قىلالمايمىز.

Caterpillar، Komatsu، JCB، Doosan ۋە Volvo نىڭ ماسلىشىشچانلىقى: مەيدان ئۆزگەرتىشىسىز نېمىلەر ماس كېلىدۇ

مەھسۇلات لىنىيەمىزگە يېڭى كىرگەن بىر تاش زاۋۇتى ئاسراش باشقۇرغۇچىسىدىن ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان سوئاللارنىڭ بىرى، قاتتىقلاشتۇرۇلغان گىرۋەكلىرىمىز ۋە GET زاپچاسلىرىمىز ماسلاشتۇرغۇچنى قايتا ئىشلىمەي تۇرۇپ مەۋجۇت ماشىنىلارغا قوشۇلۇپ كېتەمدۇ؟ بىز بۇ سوئالغا يۈزلىگەن قېتىم جاۋاب بەردۇق ۋە قىسقا بىر نۇسخىنى تاللىدۇق: تۆۋەندىكى ماشىنىلار ئۈچۈن، ئەگەر سىز ھۆججەتلەشتۈرۈلگەن يۈرۈشلۈك دائىرىدە تۇرسىڭىز، ھەئە، قۇرۇلۇش تەكشۈرۈشىدىن ئۆتمىگەن بۇ دائىرىدىن باشقا ماشىنىلار ئۈچۈن ياق. بىز ئىلگىرى كەڭ ماسلىشىش دائىرىسىنى پەرەز قىلىش خاتالىقىنى سادىر قىلغان ئىدۇق، ھەمدە بىز بۇنىڭ ئۈچۈن قايتا ئىشلەنگەن سائەتلەردە پۇل تۆلىگەن ئىدۇق؛ بىر خاتا تەڭشەلگەن گىرۋەكنىڭ قايتا ئىشلەنگەن تەننەرخى پۈتۈن زاكاز قىممىتىدىن ئېشىپ كېتىشى مۇمكىن، شۇڭا بىز ھازىر ھەر بىر باھانى خېرىدار تەمىنلىگەن ماشىنا يۈرۈشلۈك دائىرىسىگە قويىمىز. بىز بۇ دائىرىدە چىڭ تۇرىمىز، چۈنكى نەتىجىنى ئۆزىمىز باشقۇرىمىز.

سىز تولۇق ئۆزئارا پايدىلىنىشقا بولىدىغان كاتالوگنى كۆرۈپ باقسىڭىز بولىدۇقۇرت بىلەن ماسلىشىدۇقىسىملار ۋەKomatsu بىلەن ماسلىشىدۇمەھسۇلات بەتلىرىمىزدىكى زاپچاسلار، ۋە تولۇق ئالماشتۇرۇش تۈرلىرىمىز قىسقىچە مەزمۇنى تۆۋەندىكىچەئاساسلىق مەھسۇلاتلار كۆرسەتكۈچىبولت بۇراش كۈچى، ساقلاش قىسقۇچنىڭ يۆنىلىشى ۋە پۇت مىخىنىڭ دىئامېتىرى قاتارلىق OEM غا خاس ماسلاشتۇرۇش سانلىق مەلۇماتلىرى ئۈچۈن، بىز ھەر بىر زاكازنى بېسىلغان ماسلاشتۇرۇش كارتىسى بىلەن بىللە ئەۋەتىمىز؛ سىز يەنە بىزنىڭ رەقەملىك نۇسخىسىنى تەلەپ قىلسىڭىز بولىدۇ.ئالاقە گۇرۇپپىسىسىناق بۇيرۇقى بېرىشتىن بۇرۇن. بىز ئۆتكەن 12 ئايدا كوماتسۇ D65 ۋە D85 زاپچاس نومۇرىنى ئۆزئارا پايدىلىنىش سانلىق مەلۇمات ئامبىرىمىزغا بىرلەشتۈردۇق، چۈنكى بىز ئارىلاشما ماشىنا ئەترىتىنى باشقۇرىدىغان شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيادىكى بىرلەشتۈرۈلگەن ماشىنا ئىشلەتكۈچىلىرىدىن تەلەپلەرنى قوبۇل قىلىپ تۇردۇق، شۇڭا بىز ئۇلارغا بىر قاتار ئىزدەشلەرنىڭ ئورنىغا بىرلا سانلىق مەلۇمات كارتىسى بېرىشنى خالايمىز. ئەگەر سىزنىڭ ماشىنا ئەترىتىڭىزدە بۇ ماركىلار بولسا، بىز Volvo ۋە JCB ماشىنىلىرى ئۈچۈنمۇ شۇنداق قىلالايمىز.

بىزنىڭ تەۋسىيەمىز شۇكى، بىر ماشىنا سىناق سىستېمىسىدىن باشلاش، بىز بۇ ئۇسۇلنى ئون نەچچە خېرىدارنىڭ سىنىقى ئارقىلىق مۇكەممەللەشتۈردۇق: بىر يۈرۈش گىرۋەك، بىر يۈرۈش يىرتىلىدىغان ئۇچ، بىر يۈرۈش D7 ياكى D8 دەرىجىلىك ماشىنىدا بىر يۈرۈش ئۇچ ئۇچى، مەۋجۇت ئۇپرايدىغان قىسىملار كونترول قىلىپ ساقلانغان قېرىنداش ماشىنىدا ساقلىنىدۇ. 500 سائەت ئىشلىگەندىن كېيىن، ئىككى يۈرۈشنى تارتىپ ئۆلچەڭ. بىزنىڭ تەجرىبىمىزگە ئاساسلانغاندا، پەرق بىرىنچى يۈرۈش ئۆلچەملىك ئۆلچەشتە كۆرۈنىدۇ، ئىقتىسادىي ئەھۋال ئىككىنچى نۆۋەت ئىچىدە ئۆز-ئۆزىنى كۆرسىتىدۇ. بىز بۇ سىناق قائىدىسىنى ئۆتكەن ئۈچ يىلدا ئون تۆت خېرىدار بىلەن ئىجرا قىلدۇق، ئۇلارنىڭ ئون ئۈچى توقسان كۈن ئىچىدە پۈتۈن ماشىنا ئەترىتىنىڭ ئۆلچىمىگە ئۆتتى. ئۆزگەرتمىگەن بىر خېرىدار تۆۋەن ئىشلىتىشچان ماشىنا ئەترىتىنى باشقۇراتتى، بۇ ماشىنا ئەترىتىنىڭ بىرلىك باھاسى پەرقى ھەر توننا تېجەشتىن ئېشىپ كەتتى، بىز بۇنى مۇكەممەل ئەقىلگە مۇۋاپىق قارار دەپ قارايمىز. بىز قوغدىيالمايدىغان بىر زاكازغا ئېرىشىشتىن كۆرە، ئۇزۇن مۇددەتلىك خېرىدارغا ئېرىشىشنى ئەۋزەل كۆرىمىز.

توننا باھاسى ئىقتىسادى: قاتتىقلاشتۇرۇلغان كېسىش ئۇسۇلى ئومۇمىي كان چىقىمىنى قانداق ئازايتىدۇ

تاش قېزىش ئورنى ئىچىدىكى سېتىۋېلىش سۆھبىتى ئاز ئۇچرايدىغان ھالدا بىر قىرنىڭ بىرلىك باھاسى ھەققىدە بولىدۇ؛ بۇ ئىتتىرىۋېتىلگەن ھەر توننا ماتېرىيالنىڭ تەننەرخى ھەققىدە بولۇپ، بۇنىڭ ئىچىدە قىر باھاسى، قىرنىڭ ئۆمرى، ئالماشتۇرۇش ۋاقتى ۋە ئاستىنقى قىسىم ۋە ئىتتىرىش قوللىرىنىڭ تېز ئۇپراش تەننەرخى قاتارلىقلار بار. بىز ئۈچ پايدىلىنىش ئورنىدىن (فۇجيەندىكى گرانىت بىرىكتۈرۈش كارخانىسى، شىمالىي ۋېيتنامدىكى بازالت تاش قېزىش كارخانىسى ۋە شەرقىي سەئۇدى ئەرەبىستاندىكى ئاق تاش قېزىش كارخانىسى) 24 ئايلىق ئىشلىتىش ۋاقتىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان سانلىق مەلۇماتلارنى توپلىدۇق، بۇ سانلىق مەلۇماتلار ئوخشاش ماشىنا سائەتلىرى بىلەن تەمىنلەنگەن. بىز تۆۋەندە بۇ ئۈچ ئورۇننىڭ ئوتتۇرىچە قىممىتىنى ئورتاقلىشىمىز، ئوتتۇرا كاربون قىرلىرىنىڭ ئاساسىي سىزىقى (38 HRC) بىلەن سېلىشتۇردۇق، بىز بۇنى 100 دەپ بەلگىلىدۇق، شۇڭا سېلىشتۇرۇش ئادىل.

بۇ كۆرسەتكۈچلەرنى ئادەتتىكى ئوتتۇرا چوڭلۇقتىكى تاش قېزىش زاۋۇتى ئۈچۈن مۇتلەق سانلارغا كىرگۈزۈش ئۈچۈن، بىز خېرىدارلار سېخلىرىمىزدىكىگە ئوخشاش ماتېماتىكىلىق ھېسابلاشلارنى ئېلىپ بارىمىز: D8T نىڭ ئاساسىي تەننەرخ كۆرسەتكۈچى 100 بولغاندا ھەر نۆۋەتچىلىكتە تەخمىنەن 1400 توننا يۈك بېسىشى ھەر بىر توننا يۈك بېسىشنىڭ گىرۋەك، ئۇچى ۋە توختاپ قېلىش تەننەرخىنى بىرلەشتۈرۈپ ھېسابلىغاندا تەخمىنەن 0.18 ئامېرىكا دوللىرىغا توغرا كېلىدۇ. شۇڭا 71-ئىندېكىستىكى ماسلاشتۇرۇلغان GET سىستېمىسى ھەر بىر توننا تەخمىنەن 0.128 ئامېرىكا دوللىرىغا چۈشىدۇ، 63-ئىندېكىستىكى ئالىي دەرىجىلىك قاتتىقلاشتۇرۇلغان ئورالما ھەر بىر توننا تەخمىنەن 0.113 ئامېرىكا دوللىرىغا چۈشىدۇ. يىللىق 2 مىليون 400 مىڭ توننا يۈك بېسىش جەريانىدا، ماسلاشتۇرۇلغان سىستېما ھەر بىر دوزېرغا يىلدا تەخمىنەن 125 مىڭ ئامېرىكا دوللىرى تېجەيدۇ، ئالىي دەرىجىلىك ئورالما ھەر بىر دوزېرغا يىلدا تەخمىنەن 161 مىڭ ئامېرىكا دوللىرى تېجەيدۇ. بىز بۇ پايدىلىنىش سانلىرىنى باھا تەلەپ قىلغان ھەر بىر ئاسراش باشقۇرغۇچىسى بىلەن ئورتاقلىشىمىز، چۈنكى بىز ھەر بىر توننا يۈك بېسىش تەننەرخى بېكىتىلگەندىن كېيىن، سۆھبەتنىڭ «گىرۋەك باھا» دىن «گىرۋەك سىستېما قىممىتى» گە ئۆزگىرىدىغانلىقىنى بىلدۇق. بىزنىڭ مالىيە گۇرۇپپىمىز بۇ سانلارنى خېرىدارنىڭ يىللىق يۈك توشۇش مىقدارى بىلەن سېلىشتۇرۇپ تەكشۈرىدۇ، بىز تېجەش تەلىپىنىڭ راست ئەمەسلىكىدىن بەك ياخشى كۆرۈنگەن ھەر قانداق ئەھۋالنى بايقايمىز - بىز ئىقتىسادىي ئەھۋالغا ماس كەلمەيدىغان سىستېما ئەۋەتىشتىن كۆرە باھانى يوقىتىشنى ئەۋزەل كۆرىمىز. بۇنداق قىلساق بىز تېخىمۇ ياخشى ئۇخلايمىز.

گىرۋەك ۋە ئۇچىنىڭ قاتتىقلىقىنى ماسلاشتۇرۇشنىڭ ئىقتىسادىي ئەھۋالى بىزنىڭ مەيدان سانلىق مەلۇماتلىرىمىزدىن ئېرىشكەن ئەڭ كۈچلۈك بايقاش بولۇپ، بىز ھەر بىر تەننەرخ سۆھبىتىنى شۇنىڭغا ئاساسلىنىپ ئېلىپ بارىمىز. پەقەت قاتتىقلاشتۇرۇلغان گىرۋەك سېتىۋېلىپ، يىرتىش ئۇچىنى OEM نىڭ ئەسلى قاتتىقلىقىدا قالدۇرۇش قېلىپ تاختىسىنىڭ بەزى ئۇپراشلىرىنى ساقلىغان، ئەمما يىرتىش جەريانىدا ئۇچىنىڭ سۇنۇشىدىن كېلىپ چىققان پىلانلانمىغان توختاپ قېلىش ئەمەلىيەتتە ئومۇمىي تەننەرخنى ئاساسىي سەۋىيىدىن سەل يۇقىرى كۆتۈرگەن. ماسلاشتۇرۇلغان سىستېما بىزنىڭ سۈكۈتتىكى سەپلىمىمىز؛ ئالىي دەرىجىلىك قاتتىقلاشتۇرۇلغان ئورالما بولسا، بىز بىر دوزېردا يىلدا 4000 سائەتتىن ئارتۇق ئىشلەيدىغان تاش زاۋۇتلىرى ئۈچۈن تەۋسىيە قىلغان سەپلىمىمىز. بىز يەنە يىللىق 2000 سائەتتىن تۆۋەن ئۈچ كىچىك تاش زاۋۇتىدا ئالىي دەرىجىلىك ئورالما سىنىقىنى ئۆتكۈزدۇق، ماسلاشتۇرۇلغان سىستېما ئۈستىدىكى قوشۇمچە تەننەرخ بىرىنچى گىرۋەك پائالىيىتىدە ئۆزىنى ئاقلىمايدۇ؛ شۇڭا بىز تۆۋەن ئىشلىتىشچان خېرىدارلارنى ئەقىلگە مۇۋاپىق ئۆلچەملىك ئۆلچەم سۈپىتىدە ماسلاشتۇرۇلغان سىستېمىغا يېتەكلەيمىز. بىز ئورتاق قائىدىمىزنى ئوچۇق ئورتاقلىشىمىز: ئەگەر سىزنىڭ ھەر بىر ماشىنىنىڭ يىللىق ئىشلىتىش نىسبىتى %50 تىن تۆۋەن بولسا، ماسلاشتۇرۇلغان سىستېما ئەڭ مۇۋاپىق چەك، ھەمدە يۇقىرى ئوتتۇرىچە سېتىش باھاسىنى قوغلىشىدىغان تەمىنلىگۈچى تەرىپىدىن ئالىي دەرىجىلىك ئورالماغا قايىل قىلىنماسلىقىڭىز كېرەك. بىز بۇنى خېرىدارلارغا ئېيتىمىز، ھەتتا بۇ بىزگە يېڭىلاش بۇيرۇقى چىقىم قىلغان تەقدىردىمۇ.

قاتتىقلاشتۇرۇلغان گىرۋەكنىڭ خىزمەت ئۆمرىنى ئۇزارتىدىغان تەكشۈرۈش ۋە نۆۋەتچىلىك ئىنتىزامى

ئەڭ ياخشى قۇيۇلغان قاتتىقلاشتۇرۇلغان گىرۋەكمۇ ئارقىغا ئورنىتىلسا، خاتا بۇراش ياكى ئۇپراش يۆنىلىشىگە قارشى ئايلاندۇرۇلسا، ئۈنۈمى تۆۋەن بولىدۇ، بىز بۇنى ئۆزىمىزنىڭ كاپالەت تەلىپىمىز ۋە خېرىدارلارنىڭ تەكشۈرۈشى ئارقىلىق بىلدۇق. بىز ھەر بىر سانلىق مەلۇمات كارتىسىغا تۆۋەندىكى ئالتە باسقۇچلۇق تەكشۈرۈش قائىدىسىنى تەمىنلەيمىز، بىزنىڭ ساھە ئىنژېنېرلىرىمىز ئىلگىرى گىرۋەكلەرنى تاشلىۋېتىلگەن بۇيۇملار دەپ قارىغان تاش زاۋۇتلىرىدا قاتتىقلاشتۇرۇلغان گىرۋەكلەرنىڭ ئۆمرىنى %12-18 ئاشۇرۇش ئۈچۈن ئۇنى ئىشلەتتى. بىز بۇ قائىدەنى 2022-يىلدىن بۇيان ھەر بىر توشۇشتا ئۆلچەملىك قوشۇمچە قىلىپ كەلدۇق.

1. زاپچاس نومۇرى ۋە يۆنىلىشىنى جەزملەشتۈرۈڭئورنىتىشتىن بۇرۇن؛ گىرۋىكىنىڭ قىيسىق تەرىپى كېسىشكەن يەرگە ئەمەس، بەلكى بۇزۇلغان يەرگە قارىتىلىشى كېرەك. بىز تەكشۈرگەن ھەر بىر خېرىداردا بۇنىڭ ئەكسىچە ئىكەنلىكىنى كەم دېگەندە بىر قېتىم كۆردۇق، ھەمدە 50 سائەت ئىچىدە ئۇپراش ئەندىزىسى ئېنىق كۆرۈنىدۇ.
2. گىرۋەك بولتلارنىڭ مومېنتىنى چىڭىتىڭOEM قىممىتىگە (ئادەتتە D7/D8 سىنىپى ئۈچۈن 760-920 Nm) يەتكۈزۈڭ، ئاندىن ئورۇندۇق يۈزى چۆكۈپ كەتكەچكە، دەسلەپكى 50 سائەت ئىشلەتكەندىن كېيىن قايتا بۇراش مومېنتىغا ئايلاندۇرۇڭ. بىزنىڭ ساھە ئىنژېنېرلىرىمىز ئۆزلىرى كالىبرلانغان بۇراش مومېنتىغا ئايلاندۇرۇش ئاچقۇچلىرىنى ئېلىپ يۈرىدۇ، چۈنكى بىز دۇكان ئاچقۇچلىرىنىڭ بىر يىل ئىچىدە %8-12 گىچە ئېگىلىپ كېتىدىغانلىقىنى بىلدۇق.
3. گىرۋەكلەرنى ئالدىدىن ئارقىغا ئايلاندۇرۇڭچۈنكى كۆپىنچە ئىتتىرىش شەكىللىرىدە ئارقا گىرۋەك ئالدى گىرۋەككە قارىغاندا 30-40 پىرسەنت ئاستا ئۇپرايدۇ، مۆلچەرلەنگەن ئۆمرىنىڭ %50 ىدە. بىز ئايلىنىشنى سانلىق مەلۇمات كارتىسىغا خاتىرىلەيمىز، شۇنداق قىلساق كېيىنكى ئەترەت قايسى گىرۋەكنىڭ يۆتكىلىشى كېرەكلىكىنى بىلىدۇ.
4. چىپىش-چىپىش يوقلۇقىنى تەكشۈرۈڭھەر 100 سائەتلىك ئارىلىقتا؛ 8 مىللىمېتىردىن كەڭ ياكى 25 مىللىمېتىردىن ئۇزۇن بولغان ھەر قانداق چىپ قالغان قېلىنلىقىدىن قەتئىينەزەر قاتتىق توختىتىش ئىقتىدارىغا ئىگە ئالماشتۇرۇش قوزغاتقۇچ. بىز بىللە ئىشلەيدىغان ھەر بىر ئاسراش باشقۇرغۇچىسىغا مۇلازىمەت جەريانىدا سۇنۇپ كەتكەن چىپنىڭ كەلگۈسىدە يۈز بېرىشىنى كۈتۈپ تۇرغان سۇنۇق چىپ ئىكەنلىكىنى ئېيتىمىز.
5. قالغان قېلىنلىقنى ئۆلچەڭئۇپراش رايونىغا كۆز بىلەن ئەمەس، بەلكى سۇپرېس بىلەن قارىدۇق، چۈنكى قاتتىقلاشقان گىرۋەكلەر تەكشى ئۇپرالمايدۇ ۋە كۆرۈش ئارقىلىق باھالاش بىزنىڭ مەشىق تەكشۈرۈشىمىزدە زىياننى %15-20 تۆۋەن باھالايدۇ.
6. ئۇپراش نىسبىتىنى خاتىرىلەڭماشىنا خاتىرىسىدە ساقلىنىدۇ، شۇڭا كېيىنكى گىرۋەكنى ئالدىنقى گىرۋەك مەغلۇب بولۇشتىن بۇرۇن تەرتىپكە سېلىشقا بولىدۇ؛ بۇ خىل ئادەت ئادەتتە پىلانلانمىغان توختاپ قېلىش مەزگىلىدە كان زاۋۇتلىرىغا ئەڭ كۆپ زىيان سالىدىغان «شەنبە كۈنى گىرۋەك تۈگىدى» دېگەن جىددىي ئەھۋالنى يوقىتىدۇ.

كان ئاسراش باشقۇرغۇچىلىرىدىن كۆپ سورىلىدىغان سوئاللار